安卓编年史（10）：Android 2.0 Éclair——带动 GPS 产业
Android 2.0 Éclair——带动 GPS 产业
41 天——这是从安卓 1.6 到安卓 2.0 所经历的时间。安卓的第一个大的版本号更迭发生在 2009 年 10 月的摩托罗拉 Droid 身上，它是第一部“第二代”安卓设备。相对于 G1 而言，Droid 进行了大幅的硬件升级，拥有巨大的 3.7 英寸（在当时而言），分辨率 854×480 的 LCD 屏幕。它同样带来了更强劲的性能：一个 600Mhz 的德州仪器 TI OMAP Cortex A8 处理器（还是单核），以及 256MB 的内存。
摩托罗拉 Droid 凝视着你的灵魂。
但 Droid 最重要的部分是围绕它的大型广告活动。Droid 是美国运营商威瑞森 Verizon 的旗舰设备，这个头衔给它从美国最大运营商那里带来了不少收入。威瑞森从卢卡斯影业那获得了单词“droid”的授权，并且开始了“Droid Does”运动——通过广告将设备定位成一个敢于发声、充满突破的（由此也延伸到安卓身上）强力 iPhone 替代品。媒体常常说 T-Mobile G1 想要成为一个“iPhone 杀手”，但是 Droid 走了出来，并拥有了这个称号。
就和 G1 一样，Droid 有个侧滑实体键盘。轨迹球已经不见了，但是还是强制性要求有类似十字方向键的东西，所以摩托罗拉把一个五键十字方向键放在了键盘右侧。Droid 正面按键从实体按键变成了电容式触摸按键，它们只是被印在了玻璃触摸屏上。安卓 2.0 同样最终取消了必须有“呼叫”和“结束”按钮的强制要求。所以连同十字方向键移到键盘那里的变动，正面的按键可以排成漂亮又整洁的一行。所有这些精简结果带来的是有史以来最好看的安卓设备。T-Mobile G1 看起来像是费雪牌的玩具，但摩托罗拉 Droid 看起来像个可以用来削人的工业工具。
安卓 2.0 和 1.6 的锁屏和主屏幕。 [Ron Amadeo 供图]
威瑞森的一些差劲的广告活动泄漏了这个软件，原本平静、水汪汪的远景默认壁纸变成了脏兮兮的混凝土。开机动画用了红色脉动的哈儿（HAL 9000）的眼球（LCTT 译注：哈儿是英国小说家亚瑟·克拉克所著《太空漫游》小说中出现的一部拥有强人工智能的超级电脑），每当你收到邮件的时候，默认通知铃声还会高喊“DRRRRROOOOIIIIDDDD”。Éclair 泡芙就像是安卓的忧郁少年阶段。
安卓 2.0 中最先呈现给用户的事情之一就是新的锁屏。滑动解锁是苹果的专利，因此谷歌就采用了来自旋转手机的灵感，使用了弧线解锁手势。把你的手指放在锁定图标上并且向右滑动可以解锁设备，从音量图标向左滑动可以让手机静音。手指的自然移动是圆弧状的，所以这手势感觉比按直线滑动更加自然。
默认主屏幕布局取消了多余的模拟时钟小部件，引入了现如今安卓的一个主要部分：主屏幕顶端的一个搜索栏。短信和安卓市场同样花了大功夫在新布局上。应用抽屉页同样被经过了明显的重新设计。
应用抽屉和“添加到主屏幕”菜单截图。 [Ron Amadeo 供图]
安卓在早期的阶段以极快的步伐开发前进，而安卓团队在考虑界面设计时也从来没有对未来的设备有过真正的规划。摩托罗拉 Droid——拥有 854×480 分辨率的 LCD 显示屏——相对于 320×480 分辨率的 G1 时代设备在分辨率上是个巨大的提升。几乎所有的东西都需要重绘。界面设计的“从头开始”就几乎成为了安卓 2.0 的主要课题。
谷歌借此机会几乎重新设计了安卓的所有图标，从带有等距轴线的卡通风格图标转变为风格更为正式直观的图标。唯一一套没有重绘的图标是状态栏图标，和经过修改的系统其它部分相比显得格格不入。这些图标会从安卓 0.9 一直使用到安卓 2.3。
应用阵容上同样也有一些改变。摄像机被合并到相机中，IM 应用被去除，并增加了两个新的谷歌应用：Car Home，这是一个被设计为在驾驶时使用的带有大按钮的启动器，还有企业日历，除了它支持 Exchange 而不是谷歌日历以外，它和常规的日历没什么不一样。奇怪的是，谷歌还预装了两个第三方应用程序：Facebook 和 Verizon 的 Visual VM 应用 （现在都不能用了）。第二组图片显示的是“添加到主屏幕”菜单，它同样经过了全新的设计。
一个地点页面，显示“导航”选项，导航免责声明，实际的导航画面，以及交通信息。 [Ron Amadeo 供图]
除了新的设计以外，安卓 2.0 最突出的亮点是谷歌地图导航。谷歌更新了地图，以支持免费的逐向导航，配有兴趣点搜索和文本到语音引擎，这使得它可以像一个独立的 GPS 设备一样大声读出街道名称。把 GPS 导航从一个单独的产品变成免费的智能手机功能，这几乎一夜之间摧毁了独立 GPS 市场。TomTom 的股票在安卓 2.0 推出的一周内下跌了近 40％。
但一开始这个导航应用非常难以找到。你必须打开搜索框，键入一个地点或地址，并点击搜索结果。接下来，点击了“导航”按钮后，谷歌会显示一个警告，声明导航正处于 beta 测试阶段，不应该被信任。点击“接受”后，你可以跳上车，一个粗糙的合成语音会引导你到达目的地。菜单按钮背后隐藏着一个选项，可以查看整个路线上的交通状况和突发事件。导航的设计一直徘徊不前。甚至连谷歌地图主界面都在安卓 4.0 时更新了，安卓 2.0 风格的导航部分还是那么放着，这几乎持续到了安卓 4.3 才有所改观。
地图还会显示路线的概览，其中包含你的路线的交通数据。起初数据只是由常规的交通数据提供商授权，但后来，谷歌通过运行谷歌地图的安卓和 iOS 手机收集原始交通数据。这是在移动设备地图竞争中谷歌迈向霸主地位的第一步。毕竟，实时交通流量的监控确实仅仅取决于你有多少数据点来源。现在，伴随着数以亿计的 iOS 和安卓的谷歌地图的用户，谷歌已经成为世界上最好的交通数据提供商。
有了地图导航，安卓终于找到了自己的杀手级应用。谷歌公司那时提供了其他人提供不了的东西。“为什么我应该买这个而不是买个 iPhone？”问题终于有了个答案。谷歌地图也不需要像许多 GPS 设备一样通过 PC 更新。有了云，地图能够始终保持最新状态，所有这些更新都是免费的。唯一的缺点是，你需要一个互联网连接来使用谷歌地图。
精确的地图在苹果地图的惨败中被大大宣传，它已经成为了智能手机的最重要的功能之一，即使没有人真正在它们工作的时候赞赏它们。绘制世界真的只是借助了无数人的力量，今天，谷歌的“地球”部门是公司最大的部门，拥有超过7000 名员工。对于这里的大多数人来说，他们的工作就是驾驶着公司装满了相机的街景车驶过世界上的每一条道路。经过八年的数据收集，谷歌拥有超过五百万英里的 360 度街景视图，谷歌地图成为了公司不可撼动的支柱之一。
Car Home 主屏幕，并且因为有空间，加入了一个横版的导航。 [Ron Amadeo 供图]
随着和谷歌地图导航一起到来的还有“Car Home”，一个大按钮设计的主屏幕，旨在帮助你在驾驶时使用手机。不能定制，每一个按钮只是一个独立应用的快捷方式。摩托罗拉 Droid 和其官方的车载 dock 配件之间有特殊的磁铁，二者接触将自动触发 Car Home。在手机接入 dock 时，按压 Droid 的实体 home 键会打开 Car Home 主屏而不是正常的主屏幕，屏幕上的触摸 Home 键可以打开正常的主屏幕。
Car Home，虽然很有用，但并没有存在多久——它在安卓 3.0 中被去掉了，再也没有回来过。GPS 系统几乎全部用在汽车驾驶时，但它鼓励用户使用如“搜索”这样的功能，它会弹出一个键盘，谷歌的律师可能并不是很喜欢这种功能。随着苹果的 CarPlay和谷歌的开放汽车联盟的到来，车载电脑看到了复苏的希望。这一次，重点更多的是在安全上，政府机构（如美国国家公路交通安全管理局）也在协助着这一方面的发展。
Ron Amadeo / Ron 是 Ars Technica 的评论编缉，专注于安卓系统和谷歌产品。他总是在追寻新鲜事物，还喜欢拆解事物看看它们到底是怎么运作的。 @RonAmadeo