持续聚焦电动化、智能化，并继续加大技术研发投入，这是全球汽车制造商给出的未来数年的战略转型计划。随之而来的，就是尽最大可能压缩内部成本，包括裁员。

近日，通用汽车在提交给监管机构的文件中表示，正寻求通过减员和自愿离职计划来节省成本。其中，符合条件的员工将根据在公司工作的时间获得一次性支付金和其他遣散费，预计整体支出金额达到15亿美元。

通用汽车发言人披露，此次自愿离职计划将提供给所有在美国工作至少五年的受薪员工，以及在公司工作至少两年的全球高管。“通过永久降低结构性成本，可以在中长期提高公司的盈利能力，并在竞争日益激烈的市场中保持灵活。”

目前，通用汽车在全球有16.7万名员工，其中12.4万名在北美。去年，通用汽车宣布将继续投入大量资金，推动电动化转型。从现在到2025年，将投资350亿美元用于转型，目标是到2035年实现乘用车全电动化。

此外，福特汽车也在今年2月宣布，计划在欧洲裁员3800人，从而创造一个更精简、更有竞争力的成本结构。去年，福特汽车未能实现年度营收目标，因此决定实施大规模裁员计划。

与此同时，随着供应链紧张局面的逐步缓解，带来了市场竞争的加剧。今年初开始，特斯拉启动降价计划，给整个汽车行业带来了巨大的冲击；对于其他车企来说，要么跟进，从而保住市场份额；要么维持现有定价策略，并寻求在内部削减成本。

作为全球第五大汽车制造商，Stellantis在去年年底宣布，其建于1960年代的美国伊利诺伊州切诺基SUV工厂将从2023年2月28日起停产，并无限期裁员。今年初，该公司又宣布计划在意大利裁员2000人。「当被问及是否可能进一步裁员，」该公司CEO表示，「没有什么是不可能的。」

不过，另一方面，这些车企还在加大与电动化、智能化相关的岗位人才，比如，程序员和AI算法工程师。「从招聘的角度来看，今年并不是一个大幅增长的年份，但我们将继续招聘技术人才，特别是在电动汽车开发、软件开发和软件定义汽车等领域。」通用汽车发言人强调。

比如，去年，福特汽车与大众集团共同投资的自动驾驶初创公司Argo AI被迫关闭，原因是双方都不愿意继续为L4级自动驾驶「烧钱」赚吆喝。今年，福特旗下一家新的自动驾驶系统子公司Latitude AI正式开张营业。

按照规划，这家公司将专注自动驾驶领域，以福特现有产品（L2级驾驶辅助系统BlueCruise）为基础进行技术拓展，其中包括开发L3无人监督自动驾驶系统。，并且还雇用了约550名前Argo AI员工。

去年夏天，大众监事会决定罢免赫伯特·迪斯（Herbert Diess）首席执行官一职，由保时捷首席执行官奥利弗•布鲁姆(Oliver Blume)取而代之，而作为软件子公司的CARIAD，项目延误（导致大众ID系列车型在软件方面，出现了不少的问题）和成本超支是背后的原因之一。

而大众集团给出的解决方案是，寻找更多的第三方合作伙伴，提升研发和产品落地的效率。比如，CARIAD与地平线成立了一家合资公司（CARIAD持有60%的股份），双方绑定开发满足中国市场需求的软硬件技术和快速商业化。此外，公司还与博世合作，专注于L3/L4自动驾驶的开发。

交付和效率，是这些车企最关心的问题。

与此同时，传统燃油车排放标准的继续提升，让所有车企感受到了巨大压力。「排放标准的持续提升，将使每辆燃油车的成本继续增加，这个数字可能是10倍。同时，车企还需要投入资金改进现有的发动机。」行业人士指出。

相反，在排除电池原材料价格波动的因素之外，以电动汽车为代表的新能源汽车成本则呈现下降趋势。而数据也在反映市场的拐点即将来临。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源车型交付均价降至17.56万元（同期，燃油车交付均价为17.59万元），这是自2018年以来，两大对立市场的首次价格倒挂。

预测数据显示，按照目前的新能源渗透率增速，2024年中国市场新能源汽车渗透率将大概率冲上50%大关（目前，插电混动、增程混动也在成为自主品牌的主攻方向，与纯电动形成三线并进的转型方向）。

就在3月10日，“长城汽车智能新能源干货大会”上，「混动、纯电、氢能三轨并行，加速抢占新能源技术制高点」，成为新的战略方向。按照计划，Hi4智能四驱电混技术将于今年4月发布的哈弗新车上率先搭载，并且将于2024年的新能源产品上全面搭载。

长城汽车表示，2023年公司将聚焦汽车主航道，在森林生态体系赋能下，为更多车型注入新能源与智能化的科技力量，全年预计推出超10款新能源车型。

与此同时，已经在新能源赛道站稳脚跟的新势力，也在尝试下探。比如，理想从去年开始，陆续发布L9、L8、L7三款车型，在30万元以上价位区间完成了梯次布局。同时，今年开始，理想L6和L5将开始下沉20-30万价格区间。

蔚来汽车则是在NIO、第二品牌（代号为ALPS）之外，也将推出第三个细分市场专属品牌，主打20万元以下的新能源车市场，项目代号为萤火虫计划；从而形成豪华、中高端、中低端三大市场布局策略。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场乘用车10-25万区间车型交付1208.90万辆，占整个市场的比重超过60%，其中，新能源车型渗透率为22.55%，低于市场均值（26.25%）。

此外，智能电动市场渗透率从2018年的0.32%（占全部新能源车交付量）快速提升至2022年的41.84%，预计2023年这个数字将突破50%。

以2022年为统计口径，智能电动车型全年交付均价已经进入25万元区间，同时，以零跑、哪吒、欧拉、比亚迪为代表的品牌更是已经提前抢占10万元左右区间。

接下来，这个过去自主品牌和合资品牌争夺的传统「走量车型」主战场，也将成为电动化、智能化的新战场。「只有规模化竞争，才决定未来的格局」。