据环球网报道，近日，美国贸易代表办公室（USTR）宣布对中国海事、物流和造船领域301调查的最终措施，其中对中国建造和运营的船只征收港口费的措施将在今年10月中旬生效。中国商务部新闻发言人表示，美方一意孤行，执意发布相关限制措施。中方对此强烈不满、坚决反对。中方将密切关注美方有关动向，并将坚决采取必要措施维护自身权益。根据美方公告内容，新规采用按吨位或集装箱计费的航次收费制，而非业界担忧的靠港次数计费模式。

港口（资料图）

据美方公布的具体内容来看，美国政府针对中国船舶会分为几个方面进行港口停靠费用的征收。首先就是费用征收的开始时间是10月，也就是说目前还给了中国航运企业以及其他购买了中国船舶的航运企业半年的缓冲期。其次就是针对中国船舶的停靠也有两个标准，那就是中国企业制造的船舶，所属的运营方也为中国的则收取最贵的费用50美元每吨。对于使用的是中国制造但运营方为中国以外国家的船舶停靠美国港口的收费则是18美元每吨。

在外交部例行记者会上，有记者就特朗普政府表示将对中国建造船只加征“港口费”一事提问。对此，外交部发言人表示，中方之前已经就有关问题，多次阐明了中方的立场。发言人表示，中方愿在此再次重申，征收“港口费”，对货物的装卸设备加征关税措施损人害己。中方敦促美方尊重事实和多边规则，立即停止错误的做法。中方将采取必要的措施捍卫自身的合法权益。

既然未来的美国港口收费变贵了，那么就去找更加节约成本的方式。美洲大陆有着非常特殊的地理位置，北美洲和南美洲从陆地上相连，西岸是太平洋，而东岸则是与大西洋相邻。那么这样就会给美洲带来一个难题，那就是西岸和东岸要建立交流和联系，则只有横跨大陆，或者乘船绕行。一条连接大西洋和太平洋，横跨南美洲大陆的“两洋铁路”计划，就此提了出来。从南美洲来到中国完成交易，总共需要35天左右的时间，可一旦修建起两洋铁路，那么就仅需25天便能够完成。

港口（资料图）

中国是世界上最大的造船国：世界上每生产两艘新船，就有一艘是中国制造；从现有运营船舶来看，中国制造也占全球总量的三分之一以上。美国的港口费打击了中国以及全球的航运运营商，直接增加了物流成本。美国市场的消费品供应高度依赖集装箱海运，若美方强行征收高额船舶港口费，全球航运企业被迫提升海运运价，这些成本将无可避免地转嫁至美国进口商，并进一步传导至终端消费者，令商品价格全面上扬，加重美国家庭支出压力。

今年一季度，中国造船市场持续繁荣。中船防务、中国船舶和中国重工3家造船央企一季度业绩报告均取得不俗成绩。整体来看，三家造船央企一季度净利润总额达到16.7亿元至20亿元，一季度新接订单量总额超3775亿元。从公布的一季报来看，订单结构优化升级、注重提质增效是多家船企的核心关注点。未来，船舶工业将朝着更加绿色、智能和可持续的方向发展，船企们纷纷加强了中高端船型批量化订单承接。

港口（资料图）

中国正在稳固与其他国家的贸易，特别是中国外贸的基本盘“东南亚”，尽管美国试图威胁东南亚国家一同制裁中国。但就连美国本土媒体都认为这种策略是无稽之谈，东南亚国家并不愚蠢，他们知道美国人并不可靠，而中国过去几十年的声誉良好，是东盟最大的贸易伙伴。持续发展才是中国的硬道理。应对此次“港口税”的最佳策略是持续开放，扩大中国的朋友圈。实际上，以不变应万变的发展策略，才是中国应对美国霸权的最佳手段。