中新网重庆8月29日电 (罗永皓)2025智能汽车基础软件生态大会暨第四届中国汽车芯片大会于28日至29日在重庆召开。全国各地专家学者、企业代表齐聚一堂，共同探讨汽车软件开源共建模式的深化应用以及开源生态的可持续发展路径。

据悉，本次大会由中国汽车工业协会、中国电子科技集团有限公司主办，以“开源拓界 众行致远”为主题，聚焦智能汽车产业发展关键环节，设置“1场行业闭门会、1场生态大会，1场芯片大会，1场开放原子园区行”，为促进行业协同创新、突破发展瓶颈贡献智能汽车生态“中国方案”。

图为大会圆桌对话现场。活动主办方 供图

“独行快而众行远，”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，智能汽车产业发展是全产业链协同创新和同频共振的过程，产业整体竞争力提升离不开产业链资源有效配置、产业互动互通离不开统一标准和规范、产业可持续发展离不开良好的行业氛围。当前，全球汽车产业正处于电动化、智能化、网联化深度融合变革期，汽车基础软件则是这场变革的革新底座和数字引擎。

2023年2月18日，中国汽车工业协会发布中国车用操作系统开源计划；2024年6月18日，开源安全车控操作系统“小满”正式发布……

普华基础软件股份有限公司副总经理张晓先对汽车软件开源发展的重要节点记忆犹深。在他看来，软件如今已成为汽车性能、体验和价值链的核心支点，但软件系统的复杂性为整个行业提出巨大挑战。汽车软件形成开源格局，不仅可以打破企业智力协同边界，重构供应链间生产关系，降低研发成本、提升研发效率。而且可以重新定义产业生态边界，产业上下游共同参与其中，提供价值、获取收益。

站在汽车主机厂角度，东风汽车集团有限公司研发总院智能电子电气开发中心副总工程师任慰将汽车基础软件开源总结为开放源代码、透明开发流程以及开放治理三个阶段。并坦言，开源模式让汽车主机厂拥有更多供应商选择，有利于促进降本增效。

作为学界代表，电子科技大学嵌入式软件工程中心主任罗蕾则认为，智能汽车时代复杂的软件体系，将产业界和学术界紧密捆绑。汽车软件的开源模式可以帮助双方更好融合，走向一个共建、共享、共创的时代。

中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强建议，未来，骨干企业以“长跑”方式构建安全可靠的汽车操作系统，通过开放、开源、协同来完成组织架构的协同、技术链的协同，从而推动汽车基础软件发展。

图为开源“星辉计划”启动仪式。活动主办方 供图

本次大会上，普华基础软件股份有限公司正式发布面向量产的车用操作系统开源“星辉计划”，以普华开源安全车控操作系统“小满 EasyXMen”为统一底座，构建“芯片协同、工程服务、测试认证、量产应用、人才培育”五大体系，打通从开源代码到量产交付的全流程。并同步发出“开源拓界 众行致远”行业倡议，邀请整车厂、芯片企业、软件服务商、第三方测试机构、高校及科研院所等，共建开放、可信、可持续的开源车用操作系统生态协同体系。

“不再是企业和企业的竞争，也不只是供应链与供应链之间的竞争，将会是生态与生态之间的竞争。”普华基础软件股份有限公司总经理刘宏倩说。(完)