美国媒体总以为自己领先于别人，好像别人的技术成就都是抄袭美国的，如今情况正在发生变化，这回终于不嘴硬了？根据美国媒体《环球飞行》在2025年9月10日的报道，美国著名军火商--美国通用电气航空航天公司先进项目部门爱迪生工程部门的总经理史蒂夫·拉塞尔称：中国的军用航空发动机正在迎头赶上，中美在同类发动机的性能差距正在缩小。美国人的这类表态前所未有。

美国人承认差距缩小（美国媒体报道截图）

歼-20A普遍认为是装备WS-15发动机

以前美国媒体谈及航空技术时，总忘不了中国航发技术如何落后于美国，这回天塌了！完全打破了以前的说法，以前都是看不起中国军用航发的。

2025年9月9日，在华盛顿特区米切尔航空航天研究所举行的研讨会上，史蒂夫·拉塞尔，一位美国军火商高管亲口说出了残忍真相：中国航发已取得实质性突破。虽然在讲述中，他依旧在强调，中国航发不如美国同类发动机先进，大修的次数也更多，但是，他不得不承认：“中国的提升速度惊人，国产涡扇发动机的质量正在‘赶上’西方制造商开发的发动机”。这属于在玩文字玩游，所谓质量，实则为技术积累，一款生产几十年的产品，在生产中可以逐步完善，中国的新一代国产航发缺少这种积累，只需要时间就可以解决的。

美国人的F-135发动机也是在不断完善中

中国已经拥有多款不同的国产军用航发，涡扇-10 发动机、涡扇-15发动机、涡扇-18、涡扇-20发动机等型号。中国航发进步相当明显，连美军火商高管拉塞尔都承认：中国航发工业取得了显著进步，所谓“他们人手很多，也有很多聪明的工程师”，。相比之下，美国航发工业看似强大，但是也遇上不少问题，米切尔研究所研究主任彭尼：“在工业领域，政府一直是一个非常糟糕的客户或合作伙伴”，支持美国国防生产的供应链“脆弱的”。

中国在航发领域的成绩，已经是美国人不能忽视的

史蒂夫·拉塞尔负责的部门正在承担美军下一代航空发动机的研发，尤其是自适应循环涡扇发动机，他称：中国的进步凸显了开发下一代推进替代品的紧迫性。看上去压力不小的样子，他还特别强调：六代机才是决战！现代空军已进入五代机时代，美国没有占到便宜，优势也越来越不明显，六代机研发竞赛已经开始，美国能否重新获得优势，全看六代机的竞赛结果了。

美国通用电气和普惠公司领先于中国同类发动机只是可靠性更高，寿命更长，但是也忧心被中国超越，史蒂夫·拉塞尔表示“我们必须迈向下一代，确保我们保持现有优势。”重点自然是为美国空军六代机F-47战斗机、美国海军的 F/A-XX 第六代飞机研发新一代的发动机，其中的新一代发动机，一般称为：下一代自适应推进计划，又称：NGAP计划。

六代机将是决战时刻了

美国军方已向通用电气和普惠公司提供35亿美元的研究资金，分别开发XA102与XA103发动机。很明显，美国在下一代航发方面，选择了自适应循环发动机技术，本身就相当大的技术风险。

对于新一代发动机的研发，美国采取保密措施，没有太多公开资料，只是史蒂夫·拉塞尔表示：前几代发动机注重速度和机动性，新一代发动机更加注重航程和提供电力，F-47战斗机不再是单纯的制空型战斗机，而是收集战场数据和指挥无人自主支援机群执行任务的中枢。这类表述看似只是技术特点上的描述，实则也反映一个现实，技术处于概念研发阶段。

美国的概念，与歼-36差不多

美国开发的六代机完全就是针对中国，其中对航程要求，就是针对太平洋战场，试图增长航程，以增加作战半径，从而将其六代机部署在远离东亚的基地，避免被摧毁于机场上。从目前的实际情况来说，美国对下一代发动机的构想是“纸上谈兵”。

现代航空的研发周期相当长，远超过一款飞机的研发时间，目前美国的XA102与XA103发动机尚没有真正的搞定，目前仍在试制原型机的阶段，还在试制原型机的阶段，其中XA103发动机要等到2029年才能进行地面测试，距离空中试验，装机测试有相当远的距离，十五年之内，无法成为可用的发动机。

美国的下一代发动机还需要很长时间才能交付

现在美国只是感觉压力巨大，还没有失去信心，以为尚有挽回局面的机会，实则只是一个梦想了，美国在各领域的衰退相当明显，下一代发动机难产已成必然。