生成式AI狂飙一年多，中美两国在全球人工智能赛跑中已明显快于其他选手，成为领跑者。作为全球经济、科技的两股重要力量，甩开跟随者之后，中美的AI比拼正趋于火热。

7月25日，全球AI届首屈一指的明星人物，OpenAI创始人萨姆奥特曼罕见地在权威媒体发表了一篇指向性极强的专栏文章《Who will control the future of AI?》，矛头直指中国。

他故意将美国与中国划分在两个相互对立的AI阵营之中，表示“如果中国AI取得领先，将对其他国家造成危害。”奥特曼进而强调，美国必须在AI领域保持全球领先，搭建一个由美国领导的全球联盟。

奥特曼的言论一出，在社交媒体迅速发酵，为中美AI竞争再添几分火药味。无独有偶，从特斯拉近期在无人驾驶这块AI前沿阵地的频频动作，也可窥见双方你追我赶的激烈态势。

7月24日，特斯拉财保电话会上，马斯克宣布特斯拉无人驾驶出租车robotaxi将于10月正式发布，扬言全球都能跑。

目光投向国内，无人驾驶也获得了史无前例的关注度。跑在武汉的萝卜快跑刷屏，引发全网关于无人驾驶的激烈讨论。社会各界对大模型的关注点不仅局限在卷更大参数，也开始实践如何用大模型迭代无人驾驶技术。

无人驾驶是中美AI正面较量的必争之地

一年多前，OpenAI发布ChatGPT，点爆生成式AI。中美各路大模型随即横空出世，各类AI应用的声浪也此起彼伏。然一言以蔽之，少见有突破性的成就，都只能算是人工智能在行业应用中的小试牛刀。

而无人驾驶作为人工智能的最大的应用场景之一，已发展了近20年，是AI当之无愧的最热门技术方向，中美之间已暗战十余年。

2004-2007年，美国国防高级研究计划局（DARPA，美国国防部子机构）举办了3届面向全世界的无人驾驶挑战赛，吸引了大批来自全世界各院校与企业研究团体参加，开启美国无人驾驶发展的序幕。随后谷歌继承挑战赛成果，吸纳了2005届比赛冠军及优秀人才，大力投入无人驾驶技术研发，孵化出了如今美国Robotaxi明星企业Waymo。

随后特斯拉横空出世，在算法、感知、数据等方面实现突破，推进大模型上车，成为美国智能驾驶引领者，并将智能驾驶商业化浪潮带向全世界，引发中美在智能驾驶的比拼。

中国无人驾驶虽起步比美国晚，但凭借广泛的应用场景迭代能力，技术与商业化能力均快速追赶上了美国。不管是蔚小理等新势力车企，还是以萝卜快跑、小马智行、文远智行为代表的无人驾驶公司，都已经具备与美国企业掰一掰手腕的能力。

这一批企业之中，在无人驾驶上投入10余年的百度，已实现了软硬件研发的完全国产自主。在Guidehouse Insights发布的全球16家无人驾驶技术公司排行榜中，百度与Waymo、Cruise均位列“领导者”象限，实力旗鼓相当。

另外一家专注于无人驾驶出行服务的公司，小马智行已在中美多地获得自动驾驶测试、运营资质。近期也传出消息，或将于9月赴美IPO。

随着大模型的兴起，无人驾驶技术在感知、数据处理、决策规划、仿真训练等各方面都展现出了前所未有的能力提升。

百度在上半年发布了自动驾驶大模型Apollo ADFM，是首个支持L4级自动驾驶的大模型，重构了自动驾驶技术栈，能够更好处理长尾场景。而特斯拉FSD全自动驾驶系统的最新版本V12也在大模型的支持下获得重大升级，仅需8个摄像头，就能端到端地实现老司机一般的驾驶能力。

可以说大模型已经成为实现无人驾驶的必由之路。不论中国还是美国，想要在AI之争中取得优势，无人驾驶将是一个重要的风向标。

均势之下，拼的是速度

肉搏之战，要拳拳到肉，要有杀手锏，方能一击制胜，一招KO。

随着大模型的加速渗透，自动驾驶正处于一个新技术快速迭代的窗口期，要想获得发展先机，比的就是快准狠。

美国无人驾驶企业在落地测试上表现异常强势。在全球无人驾驶路试的主要基地，美国加州硅谷，2023年有来自美国、中国、欧洲等21家公司的1603辆车进行了路试。但前三名均被美国公司占据，分别是通用汽车的Cruise、谷歌Waymo和亚马逊Zoox。其中，Waymo一辆车一年平均累计测试里程达1.35万公里，位居榜首。

同时美国政府给予无人驾驶企业非同寻常的支持力度。在已经出现部分民众抵制无人驾驶出租车的情况下，加州公共事业委员会（CPUC）在23年8月批准了Robotaxi在旧金山全区域7X24小时全天候商业化运营，开全球先例。24年3月，Waymo更是获批在旧金山和洛杉矶扩区运营，新增运营面积超过1200平方公里。

在政策的推波助澜下，今年5月，Waymo宣布Waymo One目前在凤凰城、旧金山和洛杉矶三个城市每周完成超过50,000次付费出行。另外，在包括奥斯汀在内的四个城市，也已经提供了累计超过100万次的乘客出行服务，意在成为全球无人驾驶领头羊。

与此形成鲜明对比的是，中国无人驾驶企业几乎全部受到美国的打压，被迫撤离。2023年，中国无人驾驶汽车在美国加州道路测试中的行驶里程，下降了约70%。小马智行、轻舟智行、元戎启行等中国无人驾驶公司都已撤离加州。

在此情景下，特斯拉却从未停下向外扩张的脚步，意图将FSD打入中国市场。此前马斯克受邀访华，商讨FSD加速落地中国事宜。据外界透露，上海已经在开展FSD的落地试点，马斯克更是在近期财报电话会上直接表示FSD预计年底能够进入中国。

当前特斯拉FSD累计行驶里程已达到20亿公里，若在中国保有的超170万辆车装上FSD，将获得更多高质量真实驾驶数据，加速无人驾驶系统迭代，并进一步帮助美国在无人驾驶领域构建竞争优势。

均势平衡的打破总是量变到质变的过程。美国从政府到企业动作频频，中国如果不加大对无人驾驶的研发投入与应用支持，就会落入不进则退的尴尬境地，随时存在被甩下的风险。

在这场大模型巨大机遇的狂欢背后，是以中美为代表的科技力量的正面比拼。过去的十年，中国无人驾驶实现了从追赶美国到如今的并驾齐驭。当前，我们必须保持坚定的信念和冲刺的勇气，以场景和市场优势搏发展动能，才能不被他者“贴脸开大”，进而在这场没有硝烟的AI角力中占据主动。