古代盔甲的编织

需要人一点一点地交错勾连

现代发明了缝纫机

极大地提高了盔甲的生产率

如今，在AI大模型加持下

车身焊接机器人化身“超级缝纫机”

让汽车焊接工艺更加一致、标准

整车结构强度也更高

东风自主研发的“祝融”大模型

赋能焊接机器人

让整车制造更结实更耐久

点击视频直击焊接现场

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一辆汽车的白车身

约有4000至5000个焊接点

车身的焊接质量

直接决定了整车品质和消费者安全

此前，焊点质量检测以人工抽检为主

抽检效率低、检测精度低

且补焊频繁，难以做到全量覆盖

东风汽车乘用车工厂

运用了自主研发的“祝融”大模型

来检测焊点、指导焊接

焊装车间内

只见焊接机器人“张牙舞爪”地忙碌着

电闪火花间，一个焊点便完成了

质检人员透过监控看板

就能直接判断焊点的质量好坏

所有焊接机器人都安装了传感器

生产数据实时回传至处理中心

焊接一个点只需200毫秒

单条生产线每天产生65GB的焊接数据

相当于一个小型图书馆的部分藏书量

海量数据还能利用起来

训练和优化大模型

东风公司研发总院的课题负责人汤泽波介绍，受到焊点位置、焊接材料和焊接工序影响，机器人焊接的一致性常常难以保证，还容易导致漏焊和虚焊的情况。为此，研发人员将海量数据进行清洗、去噪和标准化处理后，通过大模型训练和深度学习，再反作用于焊接机器人，让焊点质量识别效率更高，焊接路径更精确，稳定性更强。

目前，“祝融”大模型已成为

东风汽车第三代数智化质量管控工具

该技术还成功入围

第四届中央企业

熠星创新创意大赛总决赛

据测算，应用“祝融”大模型后

东风乘用车工厂

单车综合降低成本近百元

累计产生收益约2800万元

下一步该技术

将在东风猛士科技、东风岚图

东风启辰、东风柳汽等品牌车型

进行应用推广

后续还将联合一汽、长安等主机厂

开展协同创新

并逐步向高铁、船舶、航空、航天等

各大高端制造业辐射

文字来源：湖北日报

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编辑：张哲刘艳 审核：周丽琴

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