中新网郑州2月15日电 (记者 刘鹏)在河南郑开(郑州、开封)两座古都间的城际铁路上，CRH3A-A型智能动车组凭借可交互智慧触屏车窗等多项“黑科技”元素，自亮相以来备受关注，这趟列车也成为众多旅客出行两城的优选之一。

郑开城际铁路全长57.14公里，是中原城市群轨道交通网的重要组成部分。春运期间，每天有111趟列车穿梭往返。该动车组列车以智能化设计，为旅客带来全新出行体验。车厢里，旅客轻触车窗上的切换按钮或观看视频、或自由控制车窗进光模式。车门上方的实时电子地图，则让行程进度一目了然，旅客可沉浸式享受智能化旅途。

图为动车机械师耿嵩程正在检测智慧车窗。崔轩豪 摄

“孩子能自己操作车窗看视频，手机随手放在座椅小桌板上就能无线充电，旅途一点不枯燥。”带着孩子乘车的李女士如是说。

旅客指尖的流畅体验，源于动车组背后一系列复杂的系统支撑。记者了解到，车厢里的每一扇智慧车窗都集成了数十个传感器、上百个控制节点，这无疑也对幕后检修工作提出了极高要求，特别是春运期间，传统检修模式更是难以满足分秒必争的节奏。

为应对新设备带来的技术新挑战，在郑州动车段技术科的牵头下，一线年轻骨干等经过攻关研发出了一款检修智能辅助系统，并探索出了将这款检修“AI搭档”与智能移动终端(PDA)相搭配，实现了将海量故障案例、作业指导书等关键资料转化为精准的维修决策。

每当夜幕降临，郑州动车段郑州东动车所检修库内灯火通明，对讲机声、广播声此起彼伏。近日夜晚，一级修一组工长耿嵩程接到紧急任务：检7道CRH3A-A-0527动车组智慧车窗报“花屏”故障。

今年29岁的耿嵩程，带领班组承担着CRH3A-A、复兴号等6种车型的检修任务，春运期间平均每班要完成20列28标准组的作业量。

赶到故障车厢后，耿嵩程和同事卜慎利迅速行动，连接PDA设备查看日志，屏幕上代码快速滚动，很快便锁定了“花屏”的问题。“这个故障和前几天02车的情况很像。”卜慎利说道。

耿嵩程没有急于动手，而是在检修智能辅助系统中输入关键代码。不到10秒钟，系统便弹出了详细处置建议框，不仅关联了此前02车的完整处理报告，还推送了厂家的软件优化技术通告和复位操作步骤要点。

“这个‘AI搭档’太好用了！”耿嵩程指着屏幕介绍说，它把以往零散的检修经验、技术文件全部整合起来，遇到问题时能快速调取参考资料。

“以前处理一个陌生故障，查资料、等厂家回复，半小时都算快的。”郑州动车段技术科副科长刘菲说，如今检修人员通过“AI搭档”大幅压缩了故障处置时间。

据了解，目前这套检修系统已覆盖郑州动车段的11种车型、155列动车组。经测算，单个故障处置平均可节约15至20分钟时间，整体检修效率提升约20%。

而在郑州动车段，智能检修搭档并非只有这一种。走进检修库地沟可见，一台黄色智能检修机器人正沿轨道平稳移动，机械臂上的相机有节奏地闪烁拍照。技术室职工吴岂晨专注操控着他参与优化升级的这台机器人。

“我们现在实行‘人机共检’，机器人先对动车组车下走行部进行快速扫描，系统通过智能比对分析，发现异常会在终端报警。”吴岂晨介绍，优化升级后的机器人已从最初只能检测1种车型，发展到如今兼容11种车型的关键部位检测。原先人工检修一列车底需要两个人、60分钟，现在机器人只需要45分钟，检测准确率达到99%，人力节省了一半。

从智慧车窗到“AI搭档”，从人工检修到“人机共检”，铁路部门智能化步伐的加快，为春运期间列车高上线率、高正点率提供了坚实保障，护航着春运路上的每一次出发与抵达。

清晨的郑州动车段，一列列检修完毕的动车组整装待发，迎着朝阳陆续驶向郑州东站，又开启了新一天的运输任务。(完)